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Jan 30, 2024

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Das Dröhnen spritfressender Motoren wird langsam durch das Brummen von Elektromotoren ersetzt. S&P Global Mobility prognostiziert, dass Elektrofahrzeuge (EVs) 40 Prozent des gesamten Autobestands des Landes ausmachen könnten

Das Dröhnen spritfressender Motoren wird langsam durch das Brummen von Elektromotoren ersetzt. S&P Global Mobility prognostiziert, dass Elektrofahrzeuge (EVs) bis 2030 40 Prozent des gesamten Autoabsatzes des Landes ausmachen könnten. Noch optimistischere Prognosen deuten darauf hin, dass die Zahl auf über 50 Prozent steigen könnte.

Angesichts der rasanten Expansion des Elektrofahrzeugmarktes muss die Zahl der öffentlichen Ladestationen drastisch erhöht werden, um die Nachfrage zu decken. S&P Global Mobility schätzt, dass die aktuelle Anzahl an Ladegeräten in den nächsten sechs Jahren um mehr als das Achtfache steigen muss.

Nach Angaben des Bundes sind landesweit mehr als 3 Millionen Elektrofahrzeuge unterwegs und über 130.000 öffentliche Ladestationen. Das Weiße Haus möchte die Zahl der Ladegeräte über das National Electric Vehicle Infrastructure Program (NEVI) auf über 500.000 erhöhen. Dabei handelt es sich um eine 5-Milliarden-Dollar-Initiative, die darauf abzielt, bis 2030 ein zugängliches und praktisches Ladenetz von Küste zu Küste zu schaffen.

Hier kommen Schnellrestaurants ins Spiel.

„Anders als bei einer Tankstelle, wo das Aufladen des Tanks fünf Minuten dauert, dauert das Aufladen von Elektrofahrzeugen länger“, sagt Abby Risner, Rechtsanwältin bei Greensfelder, die mit Kunden sowohl aus der Energie- als auch aus der Franchising-Branche zusammenarbeitet. „Gerade für Restaurants ist es eine tolle Chance, ein zusätzliches Angebot für ihre Kunden zu integrieren.“

Mit mehr als 20.000 Restaurants im ganzen Land ist Subway gemessen an der Anzahl der Filialen die größte Kette in den USA. Mike Kappitt, Chief Operating and Insights Officer, sagt, die Marke könne ihre „unübertroffene Präsenz“ nutzen, um zum Ausbau der Ladeinfrastruktur des Landes beizutragen. Aus diesem Grund arbeitet die Sandwich-Kette mit GenZ EV Solutions und Red E Charging zusammen, um Subway Oasis-Ladeparks zu bauen.

„Unsere Partnerschaft wird das Fahrerlebnis von Elektrofahrzeugen verbessern, indem wir Überdachungen mit mehreren Ladeanschlüssen für Elektrofahrzeuge, Picknicktischen, Toiletten, WLAN, Spielplätzen und Grünflächen anbieten“, sagt Kappitt. „Das Projekt soll unseren Gästen, die unterwegs sind, zusätzlichen Komfort bieten, gleichzeitig etwas Gutes für den Planeten tun und zusätzliche Einnahmen für Franchisenehmer generieren.“

Zum Auftakt arbeitet Subway gemeinsam mit seinen Partnern daran, in diesem Jahr kleinere Ladestationen zu installieren. Diese ersten Standorte werden über Schnellladegeräte verfügen, die für etwa 20 US-Dollar eine Aufladung von 120 Meilen in weniger als 20 Minuten ermöglichen.

„In der Pilotphase des Rollouts werden kleinere Schnellladestationen in ausgewählten neuen oder neu gestalteten Restaurants installiert“, sagt Kappitt.

Als Anreiz für Gäste, sich anzuschließen, bietet Subway spezielle Sonderangebote an, die nur bei Nutzung der Ladegeräte verfügbar sind. Das Unternehmen plant, die Erkenntnisse aus den Pilotstandorten zu nutzen, um seine Strategie für den künftigen Aufbau größerer, ehrgeizigerer Ladeparks zu gestalten.

„Wir arbeiten eng mit GenZ EV Solutions zusammen, um das richtige Format und die richtige Anzahl an Standorten für die Subway EV Charging Oasis-Parks zu bestimmen, indem wir Recherchen und Erkenntnisse von Gästen nutzen und den erwarteten Zeitplan für die Entwicklung auf der Grundlage der Marktbedingungen berücksichtigen“, sagt Kappitt. „Die Finanzierung der Ladeparks variiert je nach Standort und Franchisenehmer.“

Nach der Einführung eines „Öko-Restaurant“-Modells vor einem Jahrzehnt ist der Einstieg in das Laden von Elektrofahrzeugen eine der bislang größten Nachhaltigkeitsinitiativen von Subway. Es folgt eine mehrjährige Transformationsreise, die einen Schwerpunkt auf Menüinnovationen, die Modernisierung von Restaurants und Verbesserungen des gesamten Gästeerlebnisses umfasst.

„Auf unserem Weg, besser zu werden, werfen wir einen neuen Blick darauf, wie wir die Welt um uns herum beeinflussen“, sagt Kappitt. „Als globales Unternehmen ist Nachhaltigkeit für unsere Marke wichtig und wir sind bestrebt, innovative Lösungen zu entwickeln, die zu einem besseren Leben, besseren Unternehmen und einem besseren Planeten führen.“

Mike Kappitt, Chief Operating and Insights Officer von Subway, sagt, die Marke könne ihre „unübertroffene Präsenz“ nutzen, um zum Ausbau der Ladeinfrastruktur des Landes beizutragen.

Die Idee, dass Ladegeräte an Orten aufgestellt werden sollten, an denen sich wahrscheinlich Menschen versammeln, ist eine intuitive Idee. In der Praxis wurden jedoch viele Ladegeräte auf abgelegenen Parkplätzen oder scheinbar willkürlichen Orten platziert. Da die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen zunimmt, muss sich das Laden nahtlos in die Art und Weise einfügen, wie die Verbraucher bereits ihr Leben leben, sagt Rebecca Wolkoff, Mitbegründerin und technische Leiterin von ChargeNet Stations, einem Startup für die Entwicklung und Software von Schnellladestationen. Das Unternehmen arbeitet mit der Diversified Restaurant Group, einem Franchisenehmer, der mehr als 300 Taco Bell- und Arby's-Standorte betreibt, an der Installation von Ladegeräten in Taco Bell-Filialen in Kalifornien.

„Es geht darum, Komfort zu bieten und ultraschnelles Laden für jedermann und überall verfügbar zu machen“, sagt Wolkoff. „Mehr als 84 Millionen Menschen essen in den USA täglich in Schnellrestaurants. Wir wollen dorthin gehen, wo die Menschen sind.“ Sowohl die Gäste von Schnellrestaurants als auch die Fahrer von Elektrofahrzeugen schätzen Komfort, Qualität und Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit dieser Partnerschaft können wir das unseren Kunden bieten.“

Die Diversified Restaurant Group hat im vergangenen Herbst ihren ersten „elektrifizierten“ Taco Bell-Laden in South San Francisco eröffnet und arbeitet mit ChargeNet Stations zusammen, um Ladegeräte in mehr als 100 weiteren Restaurants im gesamten Golden State zu installieren. Die Standorte kombinieren die Software von ChargeNet mit Schnellladehardware von Tritium, einem australischen Hersteller von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge, der kürzlich eine Fabrik in Tennessee eröffnet hat, die jährlich bis zu 30.000 Buy-America-Ladegeräte produzieren kann.

„Die Technologie ist mit allen EV-Anschlusstypen kompatibel und bietet im Durchschnitt eine 100-Meilen-Ladung in 15 Minuten oder weniger für etwa 10 US-Dollar“, sagt Wolkoff.

ChargeNet Stations arbeitet mit der Diversified Restaurant Group zusammen, um sicherzustellen, dass sich ein beträchtlicher Teil der Ladestationen „in und um unterversorgte Gemeinden“ befindet, sagt sie. Dies ist wichtig, um den Zugang zu Lademöglichkeiten dort zu erweitern, wo sie am meisten benötigt werden, im Hinblick auf eine kostengünstigere und breitere Nutzung von Elektrofahrzeugen in der Zukunft.

„Wir wissen, dass es viele Menschen geben wird, die keinen Zugang zu bequemem Laden zu Hause haben, insbesondere nicht zum Ultraschnellladen“, sagt Wolkoff.

Starbucks stellt mit seinem neu entstehenden Ladenetzwerk auch dringend benötigte Infrastruktur für unterversorgte Gemeinden bereit. Der Kaffeeriese hat sich letztes Jahr mit Volvo und dem Elektrofahrzeug-Infrastrukturunternehmen ChargePoint zusammengetan, um Ladestationen auf seinen Parkplätzen entlang einer 1.350 Meilen langen Strecke von Denver nach Seattle zu installieren. Die Durchgangsstraße führt durch fünf Bundesstaaten und mehrere bundesstaatliche Wirtschaftszonen, in denen es an zugänglichen öffentlichen Ladegeräten mangelt.

Das Pilotprogramm umfasst 60 DC-Schnellladegeräte an 15 Standorten und wird voraussichtlich im Sommer dieses Jahres abgeschlossen sein. Starbucks wird die Nutzungsraten auswerten, um zu entscheiden, ob es den Dienst im Rahmen seines umfassenderen Ziels, Initiativen für erneuerbare Energien zu stärken und seinen CO2-Fußabdruck bis 2030 zu halbieren, landesweit ausweiten möchte.

Wie Subway und Diversified Restaurant Group arbeitet Starbucks mit seinen Partnern an der Installation von Gleichstrom-Schnellladegeräten. Mit solchen Ladegeräten kann ein Elektrofahrzeug in deutlich weniger als einer Stunde zu 80 Prozent aufgeladen werden. Sie sind deutlich schneller als Ladegeräte mit Wechselstrom (AC) der Stufe 2, der anderen Option, die häufig in kommerziellen Anwendungen verwendet wird, deren Ladung mehrere Stunden dauert und sich besser für Standorte eignet, an denen Fahrer längere Zeit geparkt bleiben, z Bürogebäude und Hotels.

„In den USA essen täglich mehr als 84 Millionen Menschen in Schnellrestaurants. Wir wollen dorthin gehen, wo die Menschen sind“, sagt Rebecca Wolkoff, Mitbegründerin und technische Leiterin von ChargeNet Stations.

„Das DC-Schnellladegerät ist das Erlebnis, das man für ein Schnellrestaurant braucht“, sagt Alex Urist, Leiter der Geschäftsentwicklung bei XCharge North America, einem Anbieter von Smart-Grid- und EV-Infrastrukturlösungen. „Ein Ladegerät der Stufe 2 reicht nicht aus, weil Sie Ihren Akku nicht annähernd ausreichend aufladen können. Sofern es sich nicht um einen Notfall handelt, wird niemand drei Stunden lang in einem Fastfood-Restaurant postieren.“

Das größte Hindernis, das mehr Restaurantbetreiber davon abhält, in das Ladespiel für Elektrofahrzeuge einzusteigen, ist die Stromversorgungskapazität. Gleichstrom-Schnellladegeräte erfordern in der Regel eine Eingangsspannung von 480 Volt und können nicht einfach an den vorhandenen 208-Volt-Anschluss angeschlossen werden, der an den meisten Schnellladestandorten zu finden ist.

„Es ist nicht so, dass Sie das Service-Upgrade nicht erhalten können, denn das ist auf jeden Fall möglich“, sagt Urist. „Aber die Kosten für dieses Upgrade werden wahrscheinlich weitaus höher sein, als es wert ist und die Einnahmen, die Sie generieren.“

Volvo und ChargePoint beaufsichtigen die Installation von Ladestationen in Starbucks-Filialen und bewältigen die komplizierte Aufgabe, sich mit den örtlichen Energieversorgern abzustimmen, um eine neue elektrische Infrastruktur aufzubauen.

Viele Ladestationen für Elektrofahrzeuge, wie die, die in den Taco Bell-Filialen der Diversified Restaurant Group in Kalifornien gebaut werden, verfügen über Solarpaneele und Energiespeicherlösungen, die den Bedarf im Stromnetz ausgleichen. ChargeNet sagt, dass Franchisenehmer keine Upgrades ihrer Versorgungsleistungen vornehmen müssen, mit Ausnahme eines zusätzlichen Zählers, der zur Unterstützung der Ladegeräte benötigt wird. Tatsächlich können Betreiber nach Angaben des Unternehmens bis zu 40 Prozent des Stroms ihrer Restaurants einsparen, indem sie die von den Solarpaneelen erzeugte und im Batteriesystem gespeicherte Energie verbrauchen.

XCharge North America hat ein Gleichstrom-Schnellladegerät entwickelt, das an der bestehenden 208-Station eines Restaurants installiert werden kann und es Unternehmen ermöglicht, ein Schnellladeerlebnis anzubieten, ohne zusätzlichen Strom an den Standort zu bringen.

„Restaurants verfügen im Allgemeinen über einen Kapazitätspuffer, der Platz für mindestens ein, wenn nicht sogar zwei Ladegeräte bietet, so dass keine nennenswerten Infrastrukturarbeiten erforderlich wären, um diese in den Boden zu bringen“, sagt Urist. „Es muss nicht diese Ladeoase mit 12 Ladegeräten in einem Block sein. Ich denke, der richtige Weg besteht darin, effizient darüber nachzudenken, welche Stromversorgung wir derzeit haben, und einfach ein Loch zu stopfen und einen Bedarf in einem Netz von Vermögenswerten zu decken.“

Nach Schätzungen des International Council on Clean Transportation aus dem Jahr 2019 liegen die Kosten für Gleichstrom-Schnellladehardware in den USA zwischen 28.000 und 140.000 US-Dollar pro Ladegerät. Abhängig von der Leistung des Ladegeräts und der Anzahl der installierten Ladegeräte pro Standort belaufen sich die Installationskosten auf 17.000 bis 65.000 US-Dollar.

Zahlreiche staatliche Anreize senken die Eintrittskosten für Unternehmen, die beim Aufbau der Ladeinfrastruktur des Landes helfen möchten, erheblich. Die Biden-Regierung hat Milliarden von Dollar bereitgestellt, um die Installation öffentlicher Ladegeräte zu erleichtern, und es stehen Steuergutschriften zur Verfügung, um 30 Prozent der gesamten Projektgebühren bis zu 100.000 US-Dollar auszugleichen. Nahezu alle Bundesstaaten und viele Versorgungsunternehmen fördern das kommerzielle Laden von Elektrofahrzeugen auch mit Rabatten und Zuschüssen.

Das Geschäftsmodell von ChargeNet Stations erfordert keine Investitionen von Restaurantbetreibern. Die Partnerschaft mit der Diversified Restaurant Group nutzt die Finanzierung mehrerer staatlicher Anreizprogramme, sodass der Franchisenehmer nichts im Voraus zahlt, aber dennoch einen Anteil an den Einnahmen aus den Ladegeräten erhält.

Zu den gängigen Preisstrukturen gehören Kilowattstunden, Sitzungen, Zeiträume oder Abonnements. Es gibt eine Reihe unterschiedlicher Preismodelle bei den Anbietern von Ladenetzwerken, darunter Preise für Mitglieder im Vergleich zu Nichtmitgliedern, standortspezifische Preise und Preise auf Basis des Gebührensatzes. Es gibt auch benutzerspezifische Preise, wie das Modell von Starbucks, das kostenloses Laden für Volvo-Fahrer anbietet.

„Die Rentabilitätsfrage ist eine Sache, mit der ich wirklich gerungen habe, während wir unsere Kunden in einigen dieser Fragen beraten“, sagt Risner. „Es ist nicht schwer zu erkennen, dass einige Unternehmen in naher Zukunft wahrscheinlich einen Vorteil darin sehen werden, Kunden dazu zu bewegen, die Waren oder Dienstleistungen zu nutzen, die sie ursprünglich bereitgestellt haben, indem sie den Menschen die kostenlose Nutzung der Ladegeräte für Elektrofahrzeuge ermöglichen.“

Die heutigen Fahrer von Elektrofahrzeugen scheuen vielleicht nicht davor zurück, für den Komfort zu zahlen, ihr Auto aufzuladen, während sie ein Sandwich oder einen Burrito tanken, aber es gibt keine Garantie dafür, dass sich das nicht ändern wird, wenn immer mehr Marken in das Ladespiel für Elektrofahrzeuge einsteigen. Nach Angaben des US-Energieministeriums ist die Nutzung öffentlicher Ladestationen bereits zu mehr als einem Viertel kostenlos.

„Ihre Rentabilitätsanalyse verändert sich, wenn sie zu einem Mehrwert für das Unternehmen wird“, sagt Risner. „Ich höre im Moment nicht viel von diesem Gespräch, aber ich denke wirklich, dass es etwas ist, das geführt werden muss. Werden wir zu einer Umgebung wechseln, in der die meisten Ladegeräte für Elektrofahrzeuge nichts kosten? Das wird Sie dazu zwingen, neu zu bewerten, wie profitabel es für Ihr Unternehmen ist.“

Von Automodellen über Ladegeräte bis hin zu den Erwartungen der Verbraucher an die Erfahrung, ein Elektrofahrzeugfahrer zu sein – die Räder des Wandels drehen sich schnell. Risner sagt, dass dies sowohl Chancen als auch Herausforderungen für Restaurants mit sich bringt, die eine Rolle bei der grünen Revolution spielen möchten.

„Ob es sich um das Leasing der Ausrüstung selbst, Ihre Franchisevereinbarungen, die Preisstruktur oder welche Vertragsbeziehungen auch immer handelt, stellen Sie sicher, dass sie der Tatsache Rechnung tragen, dass sich dieser Übergang schnell vollziehen wird“, sagt Risner. „Man muss bereit sein, sich an die Weiterentwicklung des Raums anzupassen, aber ich weiß nicht, ob das ein Grund ist, sich da rauszuhalten, denn dann verpasst man vielleicht die Chance.“